西湘高速鉄道所属の車両はオリジナル設定なので実際とは異なりなます
制御装置
・Ｄ−ＡＴＳ−ＰＳ(デジタル、エーティーエス、ピーエス)
西湘高速鉄道がオリジナルに開発した最新版の保安装置。
※詳細は企業秘密の為公開出来ません
事業用車両
・ｉ４２２系
板橋電鉄(当時)が１１５系をベースに検測車両として１号車と２号車を製造した。
先頭車が１両しかなく運用時には一般車(４１５系)に増結しなければ走行が出来ないという欠点がある。
・Ｅ１９３系
ｉ４２２系の後継車両として新規製造された板橋電鉄(当時)の最新型検測車。
１号車、２号車、３号車と３両編成を組んでおり、非電化区間も自走出来るようにディーゼルエンジンも搭載しているためか、現在の西湘高速鉄道でも重宝されている
寝台特急電車↓
・５８３系
西湘高速鉄道初の寝台電車
特急車両↓
交直流特急電車
・４８５系１５００番台
西湘高速鉄道の主力特急型電車。
４両、６両編成の短編成で状況に合わせて多彩な編成を組む事が出来き「通称白イルカ」と呼ばれ特急運用のみならず臨時列車としても運用に就くことがあり西湘高速鉄道の代表格の交直流電車。
・４８５系５０００番台
他社線直通対応している交直流特急電車です。
７両固定編成で２０１１年より車体リニューアル工事を実施し外見は変わりないが中身はより近代的な特急型電車となり西湘本線をメインに活躍している。
・６５１系
長距離運行時でのサービス、車両性能が４８５系列を上回り４両、７両編成が存在し状況に合わせて増結、分離の出来る汎用性の高さを４８５系から受け継いでいる。
最高速度も１２０kmから１３０kmへと引き上げられ特急型電車に革命をもたらした新世代の交直流電車です。
・Ｅ６５３系
６５１系のサポート役で製造され編成、運用構成もほぼ６５１系と同じである。
多客時は最大１４両で運行することもある。
・Ｅ６５７系
最新鋭交直流特急電車として２０１３年４月より運行を開始。
他社線直通対応もしていて１０両固定編成でWi-Fiなどネット環境も充実していてサービス、車両性能などは従来の特急型電車に比べて全体的に大幅向上していて次世代主力特急電車として期待をされている。
直流特急電車
・３７３系０番台
直流汎用型特急電車として１８９系の置き換え用として登場した車両です。
基本は３両で分割併合機能を持っているため６両、９両編成があり、ローカル線から主要路線まで限定せず運用出来るのが強みである。
また特急運用以外には普通列車、臨時列車などと幅広く使用でき主に西湘紅葉線と本線(直流区間)で活躍しています。
・３７３系１０００番台
基本性能や車両構造などは０番台と大した差はない。
１０００番台は他社線直通対応車であり急勾配や地下と言った特殊な環境下でも運用可能となっている。
近郊型車両↓
交流近郊型電車
・７１９系
交流区間専用両開きの３ドア近郊型電車。
２両編成で分割併合機能を持っているため短編成から長編成運行が可能。
・Ｅ７２１系０番台
７１７系の置き換え用として登場し、こちらも２両編成を基本としていて７１９系同様短編成から長編成で運行することも出来る。
２０１３年８月をもって７１７系を置き換えた。
交直流近郊型電車
・４１５系１００番台
板橋電鉄(現、西湘高速鉄道)が開業当時から現在まで現役で普通列車から快速列車などの優等列車まで幅広く活躍している。
初代交直流近郊型電車であり４両、７両、８両、１１両、１５両編成とバリエーション豊かであり２０１３年に車両リニューアル工事を全車完了して現代車両に匹敵する性能など、今後も主に本線、快速線で活躍します。
・４１５系５０００番台
１００番台同様鋼製車でありこちらは２０１２年に全車リニューアル済み。
この車両は主に本線での普通列車として運用されています。
５０００番台はラッシュ時にも対応出来るように両側先頭車以外はロングシート仕様になっていて他社線直通対応車としても運行出来ます。
・４１５系１５００番台
４両編成を基本としていて４１５系列初のステンレス車体。
他系列車とも連結可能で本線、快速線で活躍しています。
・Ｅ５０１系
４１５系列ではラッシュ時に対応しきれなくなっていたため２０９系をベースに交直流近郊型電車として製造されグリーン車はなく５両、１０両、１５両編成で運行される。
だが製造本数は少なく少数派になっている。
・Ｅ５３１系
Ｅ５０１系を発展させた交直流４ドア車。
５両、１０両、１５両編成を基本としていて他社線直通対応車。
４号車、５号車には二階建てグリーンを連結していてラッシュ時には４ドア＋長編成の威力を発揮し最高速度も１２０kmから１３０kmへと引き上げられた現在西湘高速鉄道の２代目標準型電車になった。
直流近郊型電車
・１１５系５０００番台
板橋電鉄時代から使用され、主に本線での鈍行から快速線に直通しない優等列車にも使われた。
２両、３両、４両、６両の編成があり短編成から最大１０両編成まで組める汎用性が高い車両である。
また、勾配のキツイ路線や耐寒耐雪装備を搭載している。
現在も２１１系シリーズと共に本線の主力として活躍している。
・２１１系０番台
当時板橋電鉄で初めて二階建てグリーン車を連結した直流近郊型電車。
全車両セミクロスシートで５両、１０両、１５両編成で運行され初代標準型電車として現在も本線、快速線で活躍している。
・２１１系２０００番台
０番台を通勤、帰宅ラッシュにも対応出来るようにセミクロスシートとロングシートの両方を備え５両、１０両、１５両編成で０番台同様に本線、快速線で運行されています。
・２１１系３０００番台
車両構造ともに２０００番台と同じ仕様の２１１系です。
他社線直通仕様になっていて急勾配や耐寒装備など２１１系の中では少数派となっています。
・２１１系５０００番台
全車オールロングシートとなっていて主に地方都市への輸送力強化の為に２１１系を短編成化、急勾配にも対応出来、今でも紅葉線の主力車両として活躍していて２両、３両編成を基本としていて他系列との併合も可能となっています。
・１１９系０番台
白金線用に製造された２両編成のローカル線対応車。
山間部を走るため強化ブレーキなど特殊な車両となっていてラッシュ時は４両編成に増結できたり、ワンマン運転も可能となっています。
・２１３系５０００番台
快速列車や臨時列車など増結用車両として両開きの２ドアでクモハ＋クハの２両編成を基本としていて、同系列車との併結が出来るほか他系列車との併結も可能となっています。
また、５０００番台は紅葉線向けにトイレやワンマン運転の設備があります。
・１１３系５０００番台
板橋電鉄(現、西湘高速鉄道)が開業当初より活躍している直流近郊型電車。
現在は４両編成固定で運用され高速化改造、車両リニューアルを受けた車両。
武蔵線で使用されていたが現在では紅葉線に転属した。
・３１３系
１１３系５０００番台の置き換え用に製造された最新型の直流近郊型電車。
２両、３両、４両編成と各編成は他系列との併合分離可能で直流近郊型電車の中で初のＶＶＶＦインバータを採用した車両でローカル線運用にも対応している汎用性の高い車両である。
通勤型電車↓
直流通勤型電車
・１０３系０番台
直流通勤型電車として冷房設備を標準装備としていて西湘快速線主力電車の座に居ましたがＥ２３１系０番台に置き換え対象とされ２０１３年８月３１日に西湘緩行線から紅葉線に転属した。
・１０３系１０００番台
１０３系０番台をベースに地下鉄、他社線直通用に開発製造され先頭車には非常口の前面貫通扉が設置されているのが特徴である。
だが地下区間を走行するにはギリギリの性能であり冷房は簡易クーラーで済まされている。
現在も地下鉄、他社線直通車として西湘緩行線で活躍している。
・２０５系０番台
西湘武蔵線用に６両を組んでおり板橋電鉄(当時)初のステンレス車体を採用した通勤型電車である。
・２０５系１２００番台
２０５系０番台をベースにＥ２３１系０番台に匹敵するハイテク設備を儲けた改造車。
現在も武蔵線で活躍している。
・２０９系２２００番台
西湘武蔵線用の新性能通勤型電車として２０９系１０００番台に準じた装備をしている。
こちらは６両編成であり地下対応装備は排除されている。
・Ｅ２３１系０番台
老朽化した１０３系シリーズの置き換え用として２０９系シリーズを更にハイテク化した西湘快速線用の新性能通勤型電車として主力車両となっている。
また、交直流近郊型電車Ｅ５３１系、Ｅ７２１系０番台の元になった車両である。
気動車
・キハ１１０系
非電化区間の海岸線線用に製造され１両単体からの運用も出来るように両運転台。
ローカル線区での快速運用も出来るように高速運転、ワンマン運転等も可能となっている。
１両から４両編成まで編成組み替えを出来るため従来の気動車より経済性、サービス性等が向上している車両である
・キハ４８
海岸線線用に改造されたリゾート快速列車。
２両固定編成となっている